美国客机日前迫降纽约哈德逊河，再度引起世人对鸟击问题的重视。为维护飞行安全，意大利民航局去年曾接受厂商在罗马莱昂纳多·达芬奇国际机场（Leonardo Da Vinci International Airport，又称“罗马菲乌米奇诺国际机场”）试用“苍鹰”机器人赶乌鸦等禽鸟，效果颇佳。
罗马机场高科技驱鸟 苍鹰机器人出击 | niaolei.org.cn 鸟类网图片
满载着150名乘客的美国客机疑因遭遇飞鸟撞击被迫降落纽约河面。图为漂浮在水面上的客机。
禽鸟捕食者公司（Bird Raptor International）在网站上公布的试验结果显示，这种苍鹰造型的遥控飞行赶鸟机器人，能精确地发出这种猛禽出现的情况，包括飞行的动作与声响等。
试验于去年6月19日至7月19日在罗马机场进行一个月，苍鹰机器人在上午7时或下午7时30分左右升空赶鸟，总共试飞42次，每次26分钟。
结果显示，在“苍鹰”机器人升空8秒钟之后，方圆1公里内的各种鸟类都惊慌地飞离，有时甚至在更远处的鸟也会被吓跑。禽鸟净空时间持续长达90分钟，比目前所用的任何赶鸟方式都长。
意大利经常发生鸟击事件，各主要机场平均每年多达10次以上。最近较严重的一次发生在去年11月10日，当时一架载有166名旅客的瑞安航空公司（Ryanair Limited）班机，准备在罗马近郊的西安比诺机场（Ciampino）降落时，在150英尺的高度遭到鸟击，造成降落时机身倾斜，致使2名机员及5名乘客受伤。
意大利民航局从1960年代就开始使用训练猛禽在机场赶鸟的方法，但效果不彰，成本又高。
鉴于近年来环保工作逐渐显现成效，野生鸟类的数量日增，机场附近发生鸟击事件随之增加，民航局特于去年6月重新组建“意大利鸟击委员会”，以求统一事权，加强防止鸟击，维护飞行安全的工作绩效。
鸟击委员会的成员包括6名民航局官员及1名鸟类学家，主要工作在评估与飞行安全有关地区的自然生态环境的研究结果，以决定是否需要对野生动物实行特别的防护计划，并评估防护计划的可行性。
鸟击委员会另一项任务是收集全国各地的鸟击事件资料，并送给国际民航组织参考。
意大利国会于2005年通过一项法案，将所有防止鸟击的工作、计划与对有关的人类活动的管制权力，如垃圾场的设置与使用等可能吸引鸟类聚集的作为，全部交给民航局负责。
自然界一物克一物，最管用的驱鸟方法还是请来鸟儿的“天敌”。
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博主：
这个也有意思，猛禽驱鸟在美国的军用机场用的也比较多，因为军用机场飞机起降频次很小，肯尼迪机场也用过，然则，也是很恐怖的事情，恐怖就在于本来小鸟是在安静的觅食或者循一定的路线飞行，突然飞起一猛禽，小鸟就慌了，慌则不择路，那就恐怖了，撞上飞机也就很有可能。这罗马机场选择早上或者下午7点，个人推测，这两个时段飞机起降频次比较低或者没有飞机起降，所以可以做做实验，但是在一些高密度起降的机场，几分钟就有飞机起降，用猛禽来驱鸟简直就是个噩梦。所以，我说“最管用的驱鸟方法是请来鸟儿的天敌”，然则很难说请来鸟儿的天敌是“保障机场飞行安全最有效的方法”。
