大气中人类活动产生的温室气体浓度（GHGs）在不断增加，与过去的两个世纪相比，是造成全球变暖、冰雪融化的一个因素。过去有许多研究通过马姆奎斯特环境生产率指数分析了环境污染产生的生产力的变化，那么作为自2004年以来最大温室气体浓度来源，CO2的排放会如何影响运输部门的实际生产力呢？美国北达科他州立大学Jaesung Choi等学者研究了2002年至2012年CO2的排放量变化对美国运输部门的影响，并希望揭示背后的驱动力，从州级的研究结果中评估了各州CO2排放量减少效果是否达到了极致。科研出版社英文期刊《Open Journal of Social Sciences》（社会科学）2015年2月刊上刊载了这项研究。
学者写到，在美国经济增长中发挥重要作用的运输部门，在2012年的开销为13300亿美元，占了美国GDP总额的8.5%。这个研究的区域包括美国本土的49个州和夏威夷、阿拉斯加。排放量变化背后的因素有很多，但这项研究很大程度上集中在三个因素上：
第一，州政策出现了变化，许多州政府表明既要实现CO2减排，又要实现运输部门的发展目标。各州采取了呼吁CO2减排的示范行动，包括示范的案例研究、GHG清单和气候变化行动计划。
第二，自2008年以来，美国运输部门的燃料总消耗量已出现降幅，预计将由2012年的26.7千兆Btu降到2040年的25.5千兆Btu。
第三，空气污染的联邦法规包括GHG排放量在内，比过去更加严格。
根据马姆奎斯特生产率指数，产出行距离函数只需要输入、输出和污染的数值，学者西岸定义了不同时间段的输入向量（xt）、污染向量（bt）和输出向量（yt），st是xt可以产生yt的生产技术。马姆奎斯特生产率指数为EH，以输出为基础的常规马姆奎斯特生产率为MH，输出为基础的敏感马姆奎斯特生产率为MEH。（计算过程点击原文链接查看）
图3中可以看到2002年-2011年，在不同地理位置（各州），马姆奎斯特生产率指数随着CO2排放量变化的总结描述。表3（表略）为2002年-2011年常规、敏感马姆奎斯特生产率的效率和技术性变化，以及各州运输部门的指数。表4为图3各数值的年均值。
学者发现，从2002年至2007年，CO2排放量增加对运输部门产生了消极影响，但2008-2011年的排放量增加了实际生产力。一种持续增长模式（CO2排放量减少而实际生产力增加）更多的是技术创新的增幅高于效率的下降率。这一发现表明，低油耗和碳还原技术以及替代性运输能源来源是运输发展和预防全球变暖的基本要素。
原文链接https://www.scirp.org/journal/PaperInformation.aspx?PaperID=53863
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